在余年的辉煌历史中，雷诺为汽车行业带来了无数的惊喜和第一，例如第一辆轿车、第一个涡轮增压器，见证和改变了人类百年来的交通出行，雷诺更刷新无数赛车记录，铸就速度传奇。

速度传奇系列文章-第三篇章，为你讲述狂刷记录的雷诺战车-40CV！

说起雷诺的传奇赛车，40CV是绝对绕不过去的，它好像就是为了刷记录而生的。

年10月12日，新开设的蒙特耶里环道给法国汽车制造商们敞开了新的机会，从此，它们能够更容易地挑战那些在布鲁克兰（英国）、印第安纳波利斯（美国）和蒙扎（意大利）创下的纪录了。

路易斯?雷诺将挑战赛车纪录的重任交给了当时在特殊产品试验车间工作的罗伯特?普雷西耶（RobertPlessier）。为了完成这一任务，工程师普雷西耶召集了一批有才华、肯付出的技术人员，组成了技术团队。普雷西耶选择美国人J?A?加费尔德（J.A.Garfield）作为其项目助手。此二人不仅合力搭建了技术团队，跟进了汽车制造，还亲自参与了赛车纪录的挑战。

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奇异的锥形车尾

普雷西耶在雷诺40CVMC型号的基础上进行改良。为了提升其最大时速，他们去掉了该车带尾翼和挡风玻璃的torpedo四座车体，设计了尾部做成锥形的特殊车体。同时对传动装置也做了改良，车的最大时速从公里／小时增至公里／小时。

早期的汽车在公里／小时的速度下跑几圈之后，轮胎就会开裂，这就导致了汽车改良的困难。加菲尔德擅长轮胎技术，他在潮湿的路面上不断进行驾驶试验，也花费了一些成本。最终，加菲尔德选择了运输货车的轮胎材料，有惊无险，他顺利地解决了问题。

2

刷记录，冲耐力

年5月11日，雷诺的这支技术团队进行了首次正式挑战。在连续的六小时中，几项最高纪录都花落雷诺。而此时，这支技术团队已经将其精力放在最终目标上了——打破24小时耐力赛的纪录。

6月3日傍晚7时，天气状况非常理想，加菲尔德和普雷西耶要跑两圈，这是一次与时间的抗衡。夜幕降临之时，赛手们决定不开汽车前灯，此举并非以节电为目的，而是追求“仅以赛道孤寂的外圈作为路的指引，在凉风中穿梭”的效果，加菲尔德这样解释。赛车疾驰着，每经过技术团队成员，大家就感到仿佛是一道虚影在超现实空间中一闪而过。只有仪表盘上的红灯和自由排气管排出的火花在夜色中闪耀着光亮。

虽然在比赛期间，雷诺团队花费了两个小时更换正时链条，40CV还是以平均公里／小时的速度行驶了公里。而因为获胜的这辆车实际上是一辆量产车，就使得这样的成功更佳引人注目。为了证明该车确实是量产车，路易斯?雷诺当着法国汽车协会的技术委员会的面，从生产线上取下了若干部件。

许多人认为，这样出色的表现在未来很长时间内都不会被超越。然而，就在三个月后，一辆宾利车就完全超过了40CV的成绩。加菲尔德和普勒希尔试图重占上风，然而由于气缸出现故障，导致他们没能延续10月12日创下的纪录。

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时速，狂飙公里

在比扬古（Billancourt）的技术团队再次回归工作，整整一个冬天，他们都在潜心研究。一台改良自40CVNM的新车诞生了。这一次，改良的程度更彻底。原本用人造革铺展在木结构上制造出的车体，其宽度被减小至与车底盘一致。完成这样的改良，需要重新检视冷却系统，不论成本多高，路易斯?雷诺都在所不惜。

技术团队研究了每一个微小细节，比如驾驶姿势，以及给汽车加油的方式。14位机械工程师花了不超过50秒的时间更换轮胎，仅用一只手泵就给汽车加了升的汽油。来自中央工程学院（CentralEngineeringSchool）的毕业生保罗?吉隆（PaulGuillon）加固了车手坐椅，与普勒希尔一样，吉隆在雷诺的工作也是汽车道路试验。

2月23日，雷诺的这辆新车创下了0公里的里程纪录，这意味着其技术团队的工作做得很出色。在接下来的几个月里，工作重心是继续完善改良工作。7月9日这一天，每个人都做好了见证历史的准备；任何可能限制雷诺车冲破极限的问题——哪怕是最小的问题——都得到了解决。在24小时内，雷诺车以公里／小时的平均速度飞驰了公里。

媒体在报道中表达了庆贺与赞叹之情。《费加罗报》毫不犹豫地将这一成绩与26小时内从巴黎驾驶飞机，一路跨越公里到达巴格达的阿拉恰特兄弟（theArrachartbrothers）做比较。“从里程来看，这辆车比那架飞机要快，”记者热情地写道。“这一壮举尤其为法国工业和雷诺工厂增光添彩。”《时代报》（LeTemps）总结道。

那一次，40CV的纪录保持了14个月，直到年一辆Voisin超越了它。不过，此时，路易斯?雷诺已经做出了中止赛车纪录比拼的决定：是时候吸取之前的冒险经验，开拓商业资本了。

最后，奉上一段温馨而精彩的视频，让你感受40CV在法国人心中的魅力。

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