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车队历史

上海交通大学赛车队（SRT）成立于年，秉承交大先进技术理念，始终走在FSAE技术最前列。本车队是中国第一支大学生方程式车队，于年赴美参加FSAE比赛，获得最佳新秀奖。同时，上海交通大学赛车队是中国第一支使用全单体壳单缸机的燃油车队。

年，新上海交通大学赛车队完成重组。在重组时，我们也为自己定下了极高的技术标准。我们成为了全国第一支全碳纤维单体壳的车队，使得车重控制在全国领先水平并有优异的操控性能，同时我们也是全国第一支使用雅马哈WR五气门单缸发动机的车队，经过自主标定后，发动机功率和扭矩位居全国同类发动机第一。

年底，我们成立了上海交通大学电车队。年，上海交通大学赛车队在第六届FSCC大赛中成功完赛，并获得了燃油经济性三等奖。年，上海交通大学赛车队第一年参加中国大学生无人驾驶方程式大赛，获得第十名，三等奖的成绩，期待着以自主创新对赛车进一步优化。

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车队现状

上海交通大学赛车队逐渐成为具有广泛影响力的学生组织。每年，车队出席各项赛事，参加多样校园活动，并且收获大量奖项。在SRT背后，众多赛车爱好者们聚集在一起，依靠自己对于赛车的热爱和在学校里习得的本领，不断接近自己的梦想。设计、制造、比赛，车队成员们将梦里的赛车变为现实。

目前，车队共有65名队员，是一支以本科生为主的年轻队伍，大一大二大三各占三分之一。车队作为工科背景较强的学生社团，成员大多分布在交大各大工科学院，其中又以机动学院和电院占大多数，同时也有很多非工科背景的成员活跃在车队各个岗位上。今年的招新结束后，又有一批新鲜血液加入我们SRT的大家庭。

作为一支专业性很强的学生队伍，车队具有成熟的车队体制。车队共有6个职能部门，除运营管理组和车手组外，其余部门均为研发部门。

首先是运营管理组。一方面运管组负责赛车队整体管理和活动运营，招新、宣讲、年会、自媒体运营、媒体设计都是运管组的工作日常。另一方面运管组还负责车队商业运营。车队是半商业化团队，其赞助模式和一般的学生组织有很大差别，运管组还负责进行商业答辩和赞助商联络。

其次是车队的车手组。车手组负责在日常训练中调试赛车，并在比赛中驾驶赛车赢得比赛。是一个诞生老司机的地方。车手组定期组织模拟器训练、卡丁车训练，还能得到与全国顶尖的职业赛车手面对面交流的机会。

最后是车队的研发部门，是车队的核心，按职能划分为动力电子组，底盘组，车身空套组，无人驾驶算法与控制组。4个部门分别对应赛车的不同部分，整车的设计制作都由他们完成。研发组平时十分辛苦，需要根据自己的意愿从头到尾去设计，制作，安装一个零件。但在这一过程中的成长和最终的成就感却是无法比拟的。

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车辆介绍——FSCC-19-01

接下来我们为您介绍上海交通大学赛车队于赛季全新打造的赛车——FSCC-19-01！

FSCC-19-01总长.mm、宽度.69mm、高度.2mm。车架结构为复合材料单体壳/主环前环钢架并采用碳纤维、蜂窝铝和钢管作为材料。

赛车内部共分成六个部分：车手人机、座椅、方向盘、换挡机构、离合器机构以及仪表。车手人机方面做调整+/-50mm，踏板可调+/-25mm；座椅材料采用碳纤维、阻燃发泡和阻燃海绵，保障车手安全。

另外，车队在利用线切割铝合金和3D打印塑料制作方向盘；换挡机构位于车手的身体左侧，挡位显示在仪表盘上；离合器机构方面为机械结构，离合踏板位于座舱前部左侧，制动踏板左侧；赛车的仪表采用自制液晶显示仪表模块，3.2英寸LCD触摸屏用于显示车辆信息，使用的是CAN协议通信。

轮胎是由德国大陆集团Continental生产的C17/13in。车辆后部采用了不等长双A臂拉杆悬挂的悬架形式，而前部则采用不等长双A臂拉杆悬挂以及弯曲杆式横向稳定杆。车辆可通过调整拉杆长度来调整悬架，并利用立柱垫片的调整方式来调整前后部的静态外倾角度。

发动机品牌我们选用了HONDACBRRR，燃料类型使用98号汽油。赛车的速度最大恐龙部位rpm以及最大扭矩为rpm。在润滑系统方面我们选用了湿式油底壳；另外也用了双串联散热水箱作为冷却系统；消音器方面的容积为3.5L，采用的是回压消音器。