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大家好，这里是“在运动中找到平衡点”爱旅游，爱生活的分享，这次的主题是“我们知道呼和浩特市开通了地铁一号线，虽然可以直通白塔机场，可是乘客却觉得不方便，有的宁愿花高价乘坐机场大巴，也不愿意乘坐，体验了一次后，感觉设计不怎么合理”。呼和浩特白塔机场

01地铁一号线不能直通机场内部

经常旅游或者出差的小伙伴，都习惯了乘坐地铁，我们知道，现在的大城市，地铁是最有时间保障的交通工具，尤其是去高铁站或者飞机场，可以掐着时间节点出发，能够直通候车大厅或者候机楼，感觉非常便捷，慢慢就养成了这样出行的习惯。上上下下地折腾近日“平衡点”接待了几位从外地来的小伙伴，本来想借此机会推销一下内蒙古唯一拥有地铁的城市，专门安排他们乘坐地铁一号线去机场，希望他们能感受一下内蒙古旅游城市的大气服务，说实话，我们在最后一站体验内蒙古购物环境时，效果还是非常好的，我们在东影路和新华大街的交汇处，逛了一下东南角上的摩尔城，并在附近购买了一些内蒙古特产给家里的亲朋好友，然后在摩尔城的7-8层选择了几家特色小吃，午餐就是这样解决的，谈话间，大家都在为内蒙古的发展感到高兴，他们过去都是内蒙古的常客，经常来草原旅游，这次也不例外。摩尔城的空间设计排队吃自助为了留下充足的时间体验我们的地铁，提前了两个小时出发，进入地铁站的时候，发现里面的乘客不是很多，而且大多数不是去机场的，一路上乘客越来越少，等到达机场的时候，乘客就更少了，而且在接近机场的时候，发现地铁来到了地上，我们需要再次乘坐滚梯才能来到地面，走出地铁站，出来之后我们才发现，原来这里距离候机大厅还有很远的距离，而通道是露天的，不管是晴天还是下雨，都不是很舒服，迎接我们的是淅淅沥沥的小雨，我们一路小跑来到了候机大厅的一楼，发现不同于乘坐出租车，可以直达办票大厅，还有再次来到二楼，整个过程有些折腾，让这些外地游客摸不着头脑，感觉上上下下的有些折腾，不理解为什么这样设计。地铁一号线，乘客很少

02机场服务有待提高

说实话，在机场内的业务办理也不是非常顺利，返程队伍中有一个未成年的孩子，跟其他人不在同一个登机口，而且互相之间也不是很熟悉，希望机场派一个引导，结果被拒，所以“平衡点”只能尽力陪着这个孩子，在安检口一直等着她通过安检并找到自己的登机口。一直等到登机，确认安全后才返程，而出来的路线就更加搞笑了，还是要从楼上走到楼下，然后绕很大一个圈子才能走出候机大厅，大厅门口停着很多机场大巴，看见很多乘客都是直接坐大巴离开，其实大巴的票价要高出地铁很多，大家为了方便，还是直接从这里就出发了。“平衡点”为了感受完整的地铁一号线体验，还是要徒步近一公里的路程，走回到地铁口，这个站名不叫“白塔机场”，居然起了一个“坝堰”机场站的名字，估计连本地人也莫名其妙，相比于“白塔”的知名度，“坝堰”真的是通过地铁一号线才了解到的，以前没有听说过，孤陋寡闻了。一段很长的路需要在户外可能是下雨的原因，很少有乘客乘坐地铁回城，其实抛开出机场和来到地铁口的这段路程，青城地铁一号线还是非常有特点的，不同于其它城市的地铁，蒙、汉、英三种语言报站，车厢内布满了草原游牧文化符号，连扶手都是国宝档案中的“中华玉龙”形状，非常好看，很多外地游客都能够一下子记住这个符号。还有很远的路要走

03就差一点点的感觉

这几年感觉内蒙古的变化非常大，除了生态环境，还有道路交通，目前地铁二号线也已经面临开通，而南北高架也在有序施工，而北部的路段也已经顺利通车，每一个项目都似乎差着那么一点点的感觉，无法接近完美，就如同地铁一号线进机场这段路，明明是可以直达的，至少也应该有个半封闭的遮光、防雨通道才好，不知道这样设计是如何思考的？至少应该有个半封闭过道那么你是否了解内蒙古呼和浩特市呢？来过这里旅游吗？乘坐过这里的地铁吗？感觉如何？欢迎留言讨论，谢谢！